L’auteur

Photo "En vol"

En vol, Boeing 747 (1988)

Ce blog vient en complément de ce qu’on trouve sur mon site principal Un mensonge d’Etat.

En exergue : le faux, une spécialité de l’aviation française, avec les fausses licences de pilote de ligne.

12 décembre 2018 : UN SANS-FAUTE EXCEPTIONNEL. Dans un PDF – 21 pages – 1,38 Mo complété par une page Web un sans-faute exceptionnel (crashs aériens).

« Voyez-vous, Robineau, dans la vie il n’y a pas de solutions. Il y a des forces en marche : il faut les créer et les solutions suivent. »

2 réponses à L’auteur

  1. Gus dit :

    Hello,

    Ceci est en rapport avec cet article de votre forum:
    http://forum.jacno.com/viewtopic.php?f=2&t=4&p=135#p135
    Comme ce forum est verouillé .. je tenais a vous faire savoir ceci (en anglais et provenant d’un pilote …) que j’ai reçu récement par PM d’un forum (Pprune)
    Je ne vous demande pas de publier .. c’est juste une info .. et n’hésitez pas a commenter (vous avez mon adresse mail)

    Salutations

    SS commands loadfactor 1 g in neutral and deflection from this 1g (increase SS NU, or decrease SS ND). To achieve this loadfactor or the cahnge of it the FCPC deflects the elevators or / and trims the THS.

    If you look in the BEA report where your picture is from (i think page 111) and crosscheck the normal acceleration trace, you will see that in the first part you marked (time 02:10:00 -02:10:30) the normal aceleration was above 1g (up to 1.6 G) and in the second marked part (time 02:10:52 – 02:11:30) it was below 1g (down to 0.7 g). Therefore, if for example a load factor of 1.2 was demanded by SS input, the elevators needed less or no deflection in the first part and a lot more deflection in the second part.

    If you continue to crosscheck VS on page 106, then you see that your first marked part had an increase in VS, the second part was in a decreasing VS.

    Tricky thing is, that a increase in VS due to stall is sensed as change of normal acceleration, regardless of SS deflection. Even with SS in neutral the FCPC would drive the elevators ND to eliviate this acceleration In a steep climb (like the initial zoom of AF447) with decreasing speed there would again a normal acceleration below 1 g sensed and countered by the FCPC.

    Therfore the pure looking at the SS doesn´t tell anything at all. If we look at the SS action of PF in relation tho the aircraft raction (not the flight control reaction), which is schown in the normal acceleration trace, the inputs of PF are imho more understandable.

    • Bonjour,

      Il est possible de discuter, mais en ouvrant un autre « topic » dans la zone réservée aux inscrits ou en utilisant celui qui y a déjà été ouvert (j’ai préféré agir ainsi pour éviter le flot d’arguments sans queue ni tête auquel on peut assister sur un ou deux autres forums en France). Ce que vous indiquez montre qu’il est impératif que les familles aient librement accès au FDR sous forme de listings et qu’elles puissent effectuer une lecture numérique en 2D/3D des paramètres FDR, sous leur contrôle. Tout cela leur est refusé par la juge Zimmermann qui s’obstine à leur cacher ces éléments (voir le lien « Juge Z » dans la bannière).